Інвестування в інформаційні технології залізниць прискорюється, ШІ сприяє прогресу в автоматизації
Макрорівень: наближається період масового оновлення обладнання залізничного транспорту, загальні інвестиції в основні засоби досягнуть поворотного моменту, і в галузі очікується щорічне прискорення підвищення рівня процвітання
Загальні інвестиції в залізничний транспорт досягають "дна" і повертаються до зростання, десятирічний цикл оновлення буде відновлено. Протягом десяти років з 2014 по 2023 роки залізничні інвестиції склали 8088/8238/8015/8010/8028/8029/7819/7489/7109/7654 мільярдів юанів. Можна побачити, що з 2020 року інвестиції в залізницю щорічно знижуються, але в 2023 році відбувся зворотний стрибок, що становить 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше в порівнянні з попереднім роком; у січні-квітні 2024 року загальні інвестиції в основні фонди залізниць становили 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше в річному вимірі.
Обсяг закупівлі по потягах типу Фусінь перевищує очікування, що підкреслює активність інвестицій державної залізниці. Перший тендер на 2024 рік показує, що обсяг закупівлі досягає 165 одиниць (узагальнено за різними конфігураціями), що перевищує обсяги закупівлі у 2023 році (103/55/6 одиниць відповідно).
Ми вважаємо, що під впливом таких факторів, як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестицій у залізничний транспорт. Після закінчення десяти років буде знову розпочато масове оновлення обладнання. Тому загальний обсяг інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде поступово зростати, а абсолютна сума буде досить великою, а наприкінці циклу поступово знижуватиметься. Переломний момент 2023 року та тенденція зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з попереднім роком, а також обсяги закупівлі нових швидкісних поїздів у першій фазі 2024 року, які перевищують історичні дані минулого року, переконливо підтверджують, що тенденція нового циклу інвестицій у залізницю вже поступово проявляється. Державна залізниця виявляє значну активність в інвестиціях, і ми очікуємо, що в найближчі три роки ми станемо свідками золотого періоду оновлення різних продуктів в поєднанні з впровадженням нових продуктів, а загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зростатиме.
Середній рівень: під час хвилі оновлення великомасштабного обладнання інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються
Підтримка політики: У вересні 2023 року Китайська державна залізнична група опублікувала "План цифрових залізниць". Згідно з цим планом, до 2027 року рівень цифровізації залізниць суттєво підвищиться, основні сфери досягнуть автоматизації, до 2035 року цифрова трансформація залізниць буде завершена, а рівень автоматизації у всіх бізнес-сферах залізничного транспорту значно підвищиться; відповідно до "Плану інновацій у залізничних технологіях на 14-ий п'ятирічний період", опублікованого Державним управлінням залізниць, буде створена архітектура технологічної системи розумної залізниці версії 2.0. У 2025 році технології розумної залізниці досягнуть всебічного прориву, включаючи інновації в сферах розумного будівництва, розумного обладнання, розумної експлуатації тощо.
Відповідь промисловості: на прес-конференції Державної ради у лютому 2024 року Державна залізниця заявила, що розробить стандарти викидів для дизельних локомотивів та управлінські заходи, вдосконалить політику оновлення субсидій, прагнучи до 2027 року практично ліквідувати застарілі дизельні локомотиви, що є конкретною дією залізничної галузі на виконання рішення Центрального комітету партії про проведення масштабного оновлення обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливою тенденцією, а інвестиційна вартість зосередиться на сегментованих галузях, які тісно пов'язані з технологічними інноваціями та розширенням застосувань, такими як розумне обладнання та експлуатація, технологічні інновації, інтеграція 5G, великих даних і штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень: AI сприяє прогресу в інтелектуалізації залізничного транспорту
Технології штучного інтелекту можуть прискорити всебічне оновлення залізничної системи до розумного рівня, такі як використання технологій ШІ для безпеки (активне повідомлення про аномалії за допомогою аналізу відео ШІ), інтелектуального контролю та обслуговування (раннє виявлення несправностей та прогнозне обслуговування), інтелектуального диспетчеризації (оптимізація графіка руху поїздів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), інтелектуального моніторингу, аналізу ефективності експлуатації, інтелектуального обслуговування клієнтів та багатьох інших сфер. У практичному застосуванні одна компанія запустила платформу зорових можливостей залізниці "Платформа Аньшиц", яка, завдяки платформізації інтелектуального зору, відокремлює бізнес-системи від зорових послуг, реалізуючи динамічне управління можливостями інтелектуального зору через стандартизацію алгоритмів та моделей; також було представлено перший у країні продукт технології великих моделей у залізничній галузі "Інтелектуальний помічник знань залізничного ШІ", який вже проходить випробування на деяких залізничних станціях, місцевих залізницях та міських швидкісних трасах.
Рекомендується звернути увагу на компанії, що працюють у таких сферах, як: системи управління та диспетчеризації залізниць/спеціальний зв'язок, системи управління та контролю швидкісного магнітного поїзда/системи сигналізації, системи контролю за рухом потягів/системи автоматичного продажу та перевірки квитків, а також системи контролю за рухом потягів.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
Прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниць, AI забезпечує інтелектуальне оновлення
Інвестування в інформаційні технології залізниць прискорюється, ШІ сприяє прогресу в автоматизації
Макрорівень: наближається період масового оновлення обладнання залізничного транспорту, загальні інвестиції в основні засоби досягнуть поворотного моменту, і в галузі очікується щорічне прискорення підвищення рівня процвітання
Загальні інвестиції в залізничний транспорт досягають "дна" і повертаються до зростання, десятирічний цикл оновлення буде відновлено. Протягом десяти років з 2014 по 2023 роки залізничні інвестиції склали 8088/8238/8015/8010/8028/8029/7819/7489/7109/7654 мільярдів юанів. Можна побачити, що з 2020 року інвестиції в залізницю щорічно знижуються, але в 2023 році відбувся зворотний стрибок, що становить 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше в порівнянні з попереднім роком; у січні-квітні 2024 року загальні інвестиції в основні фонди залізниць становили 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше в річному вимірі.
Обсяг закупівлі по потягах типу Фусінь перевищує очікування, що підкреслює активність інвестицій державної залізниці. Перший тендер на 2024 рік показує, що обсяг закупівлі досягає 165 одиниць (узагальнено за різними конфігураціями), що перевищує обсяги закупівлі у 2023 році (103/55/6 одиниць відповідно).
Ми вважаємо, що під впливом таких факторів, як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестицій у залізничний транспорт. Після закінчення десяти років буде знову розпочато масове оновлення обладнання. Тому загальний обсяг інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде поступово зростати, а абсолютна сума буде досить великою, а наприкінці циклу поступово знижуватиметься. Переломний момент 2023 року та тенденція зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з попереднім роком, а також обсяги закупівлі нових швидкісних поїздів у першій фазі 2024 року, які перевищують історичні дані минулого року, переконливо підтверджують, що тенденція нового циклу інвестицій у залізницю вже поступово проявляється. Державна залізниця виявляє значну активність в інвестиціях, і ми очікуємо, що в найближчі три роки ми станемо свідками золотого періоду оновлення різних продуктів в поєднанні з впровадженням нових продуктів, а загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зростатиме.
Середній рівень: під час хвилі оновлення великомасштабного обладнання інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються
Підтримка політики: У вересні 2023 року Китайська державна залізнична група опублікувала "План цифрових залізниць". Згідно з цим планом, до 2027 року рівень цифровізації залізниць суттєво підвищиться, основні сфери досягнуть автоматизації, до 2035 року цифрова трансформація залізниць буде завершена, а рівень автоматизації у всіх бізнес-сферах залізничного транспорту значно підвищиться; відповідно до "Плану інновацій у залізничних технологіях на 14-ий п'ятирічний період", опублікованого Державним управлінням залізниць, буде створена архітектура технологічної системи розумної залізниці версії 2.0. У 2025 році технології розумної залізниці досягнуть всебічного прориву, включаючи інновації в сферах розумного будівництва, розумного обладнання, розумної експлуатації тощо.
Відповідь промисловості: на прес-конференції Державної ради у лютому 2024 року Державна залізниця заявила, що розробить стандарти викидів для дизельних локомотивів та управлінські заходи, вдосконалить політику оновлення субсидій, прагнучи до 2027 року практично ліквідувати застарілі дизельні локомотиви, що є конкретною дією залізничної галузі на виконання рішення Центрального комітету партії про проведення масштабного оновлення обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливою тенденцією, а інвестиційна вартість зосередиться на сегментованих галузях, які тісно пов'язані з технологічними інноваціями та розширенням застосувань, такими як розумне обладнання та експлуатація, технологічні інновації, інтеграція 5G, великих даних і штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень: AI сприяє прогресу в інтелектуалізації залізничного транспорту
Технології штучного інтелекту можуть прискорити всебічне оновлення залізничної системи до розумного рівня, такі як використання технологій ШІ для безпеки (активне повідомлення про аномалії за допомогою аналізу відео ШІ), інтелектуального контролю та обслуговування (раннє виявлення несправностей та прогнозне обслуговування), інтелектуального диспетчеризації (оптимізація графіка руху поїздів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), інтелектуального моніторингу, аналізу ефективності експлуатації, інтелектуального обслуговування клієнтів та багатьох інших сфер. У практичному застосуванні одна компанія запустила платформу зорових можливостей залізниці "Платформа Аньшиц", яка, завдяки платформізації інтелектуального зору, відокремлює бізнес-системи від зорових послуг, реалізуючи динамічне управління можливостями інтелектуального зору через стандартизацію алгоритмів та моделей; також було представлено перший у країні продукт технології великих моделей у залізничній галузі "Інтелектуальний помічник знань залізничного ШІ", який вже проходить випробування на деяких залізничних станціях, місцевих залізницях та міських швидкісних трасах.
Рекомендується звернути увагу на компанії, що працюють у таких сферах, як: системи управління та диспетчеризації залізниць/спеціальний зв'язок, системи управління та контролю швидкісного магнітного поїзда/системи сигналізації, системи контролю за рухом потягів/системи автоматичного продажу та перевірки квитків, а також системи контролю за рухом потягів.